本項目通過基于相控陣探傷技術的新型鋼軌探傷車研制，能顯著提高鋼軌傷損檢出率及作業效率，同時兼顧智能判傷、實時報警、三維直觀化顯示等功能需求，提高工作效率、減少用工、提升安全保障水平。本項目成果還可以在其他重載鐵路應用推廣，對提升鐵路行業裝備技術水平具有重要意義。
該設備于2021年1月30日正式落戶國能集團新朔鐵路，由新朔鐵路與珠海啟世機械設備股份有限公司、北京主導時代科技有限公司、寶雞中車時代工程機械有限公司聯合開發研制，全長約44.02m，最高運行速度可達120Km/h，最高持續探傷速度可達80Km/h，同時裝有軌道狀態巡檢系統等檢測設備，具有雙向獨立走行功能，可以在-25～+40℃、海拔2000m及以下線路正常作業。
國內現役大型鋼軌探傷車受常規超聲探傷技術、系統探頭布置方式的局限以及對中不良等因素的制約，對P75軌軌頭核傷檢出率很低，該車首次采用基于相控陣探傷技術的國內最新皮帶滑靴式探頭組合布局，將自動伸縮軸式機械對中與激光輔助對中方式相結合，完美解決各類型、各部位缺陷（尤其是軌頭核傷）探傷覆蓋的問題，實現缺陷檢出率不低于90%的目標，同時通過后臺切換相控陣通道入射角度，可百分百覆蓋P75軌和P60軌軌頭，軌頭核傷平均檢出率可達95%以上，是新一代用于探測線路鋼軌內部傷損的大型養路機械。
探傷車主要由動力部分和檢測部分組成，動力部分采用液力傳動，配備2臺濰柴WP12.480柴油機(功率2x353kW)、散熱系統及一臺發電機組，為整車提供行車動力及生活所需電源。同時本車采用動力下沉式設計，車內設置更衣室、臥鋪間、廚房、衛生間、維修間等功能室，可有效保障隨車人員工作和生活的舒適性。
檢測部分包含設備間、檢測間、會議間3個功能區域。設備間主要用于探傷系統耦合液的儲存及驅動控制，內設2個耦合水箱，全車共4個耦合水箱可儲存6噸耦合液;檢測間具有探傷、巡檢操作、傷損標定、超聲波數據采集、微機處理、數據回放等功能；會議間配備4臺投屏裝置，可實現數據投屏分析功能。檢測車體下部布置相控陣探傷小車和燃油箱，整車配備一個2300公升和一個1200公升的燃油箱，總容量3500公升。
第一階段 耦合性能測試
從2月1日開始到2月10日結束，主要進行了三項設備檢定、GYK數據錄入、水箱加熱、低溫耦合水配比等試驗，各項試驗工作均達到預期目標。
第二階段 靜態聯合調試
從2月20日開始，受疫情影響，國外專家不能親臨現場開展指導，綜合檢修區段配合人員及廠家技術人員克服網絡、語言、時差等種種障礙，積極與國外專家進行多次遠程網絡對接溝通，不斷對系統軟件程序進行調試和完善，于3月5日前順利完成了第二階段的試驗工作，第一、二階段試驗成果通過鐵科院等單位的聯合驗收。
第三階段 動態調試試驗
從3月5日開始，首先在薛家灣站4道進行了低速試驗，測試探傷小車工作狀態運行的穩定性，低速試驗各項性能達到試驗要求；提速試驗開展前，為了找到理想的提速試驗線路，綜合檢修區段配合廠家技術人員根據提速方案中對線路的要求，對大準全線進行了摸底調查，深入各個站區開展了實地勘察，經過專家論證最終選定大紅城站4道作為標定軌及提速試驗線路,并結合新舊國標、手推探傷儀、興平標定線試驗、軌頭、軌腰及軌底區域共7種類型276個傷損鋪設了國內首條P75標定軌，探傷車在P60、P75標定線，以80kph時速試驗，10次連續探傷數據平均檢出率達到90%以上、誤報率低于10%。試驗成果經鐵科院評審達到驗收條件，第三階段驗收在-10°條件下進行，通過行業專家及業主方聯合驗收。
第四階段 正線調試試驗
第三階段試驗驗收完畢后，按計劃進行第四階段正線調試試驗的相關工作。